2023年:新能源二手車破局之年
來源:中國青年報 發(fā)布時間:2023-01-13 14:48:48
對于想在2023年取得開門紅的中國車企來說,“新能源”是最不容忽視的關(guān)鍵詞。
乘用車市場信息聯(lián)席會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2022年12月,新能源乘用車批發(fā)銷量達到75萬輛,同比增長48.9%。2022年全年,新能源乘用車共批發(fā)649.8萬輛,同比增長96.3%;我國乘用車市場的新能源滲透率達到27.6%,較2021年提升12.6%。
回顧2022年中國汽車市場的走勢,5月前后密集出臺的一攬子政策發(fā)揮了至關(guān)重要的作用,有效地推動了汽車消費市場的復蘇。其中,支持新能源汽車購買使用、加快活躍二手車市場兩大類政策被認為最具代表性。
據(jù)公安部統(tǒng)計,截至2022年年底,我國新能源汽車保有量已達1310萬輛。按照汽車市場發(fā)展的客觀規(guī)律分析,當新車市場趨于飽和時,二手車必將迎來高速發(fā)展。如今,隨著新能源汽車銷量和保有量水漲船高,如何做大做強新能源二手車市場,成為擺在眾多市場主體面前的必答題。
活躍市場要先打通流通堵點
按照乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹的分析,2023年新能源乘用車銷量有望達到850萬輛,新能源汽車滲透率將達36%。同時,隨著增購、換購用戶在汽車消費群體中的比例愈發(fā)升高,打通二手車流通堵點,尤其是保障新能源二手車市場健康發(fā)展,顯然將更快地被提上日程。
有業(yè)內(nèi)人士分析說,無論是推動車主加速從燃油車置換新能源汽車,還是推動原新能源車主置換升級,都有一個不變的前提,那就是原有二手車要能高效快速地賣出。
中國汽車流通協(xié)會的專家認為,隨著新能源汽車科技和汽車品牌結(jié)構(gòu)的變化,以及政策的不斷調(diào)整,換購升級和二手車零售的消費者需求日益擴大,市場活躍度和交易規(guī)模逐步升級,換購比例很快就會超過首購比例。以2014年前后我國推廣新能源汽車為起點計算,新能源汽車的置換大潮即將到來。
“在整個汽車大流通中,二手車占據(jù)著盤活存量的關(guān)鍵位置。”來自成都市的二手車車商任浩文對這一點深有感觸。
3年前,任浩文作出了一個大膽的決定:專營新能源二手車。在國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷均出現(xiàn)指數(shù)級增長的大背景下,他的展廳逐漸擴張,庫存也慢慢從最初的十幾輛增長到50多輛。
他表示,從2020年下半年以來,自己的店里已經(jīng)賣出近千輛新能源二手車,現(xiàn)在共有80多輛不同類型和價位的新能源車二手車。
任浩文感慨道,從了解電池性能并估值,到為客戶設計充電樁、計算電壓,新能源二手車與過去的二手車模式截然不同。“雖說這是個好風口,但二手車商會面臨一些新問題,這可能是一些二手車商不愿介入新能源二手車的原因。”
自從轉(zhuǎn)型專賣新能源二手車后,任浩文就帶領(lǐng)團隊與瓜子二手車等線上平臺合作。在他看來,考慮到新能源汽車的供給和需求存在區(qū)域錯配,想做好生意就不能局限在本地,需要借助大平臺在全國范圍收車、售車。
“我們會從車速拍收購廣州、深圳等其他省市的新能源車,也會通過瓜子二手車平臺把車賣到全國各地。”任浩文認為,一方面,目前新能源二手車尚屬小眾,必須實現(xiàn)全國范圍供給和需求的匹配,才能拓寬市場;另一方面,消費者在選購新能源二手車時會擔心電池、車機等車況問題,瓜子二手車提供7天無理由退車等保障服務,有助于幫助買家打消顧慮。
打造成熟的新能源二手車流通體系
讓行業(yè)分析人士和二手車商備感期待的,是日漸回暖的市場溫度和日趨明顯的市場趨勢。
瓜子二手車大數(shù)據(jù)顯示,在2022年一系列政策組合拳的助推下,新能源二手車線上交易量增速空前,在整個線上二手車成交大盤中占比超過7%,保有量滲透率超過3.7%。值得注意的是,目前新能源二手車成交類型以純電動車為主,平均車齡不足兩年,而TOP10品牌車型占總成交的60%。
保值率方面,在2022年新能源汽車3年保值率趨勢榜單中,主流TOP20車系的3年保值率區(qū)間為55.3%—73.4%,均值為59.7%。同時,燃油車中自主品牌TOP20車系的3年保值率均值約65%。盡管新能源二手車保值率均值仍不及燃油車,但進步趨勢日益明顯,整體上處于消費者可接受的范圍內(nèi)。
汽車行業(yè)獨立分析師白德強調(diào)說,長期來看,新能源車的技術(shù)進步速度遠快于燃油車,尤其是智能化功能更符合用戶需求和市場趨勢。由于新能源二手車普遍車齡偏低,故障率也相對較低,新能源二手車保值率必然會日趨穩(wěn)定。
瓜子二手車大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),2022年,市面上1300多款在售二手車全車系故障率為8%,新能源汽車平均故障率為0.8%,而燃油車平均故障率約9%。其中,宏光MINI EV、Model 3、比亞迪漢、比亞迪元等產(chǎn)品以銷量靠前和極低故障率等優(yōu)勢,位居新能源二手車市場第一陣營。
“現(xiàn)在的新能源汽車用戶天天在網(wǎng)上研究,可能比我們更了解產(chǎn)品和技術(shù)。想要服務好客戶,想要在收車時精準定價,就必須要多做功課。”任浩文感慨道。
對于那些經(jīng)驗不夠豐富、在新能源二手車賽道前踟躕的二手車商來說,瓜子二手車等線上平臺為他們提供了必要的參考。
“針對新能源二手車總量相對較小、車源分散等特點,此前二手車交易體系的各個環(huán)節(jié)都要作出相應的調(diào)整。”瓜子二手車相關(guān)負責人告訴記者,作為國內(nèi)二手車全國流通的大平臺,瓜子二手車率先在行業(yè)內(nèi)建立了針對新能源汽車的檢測、定價、線上交易以及7天無理由退車等標準化服務,同時還在App首頁重點位置上線了新能源專區(qū),為全國消費者進行重點推介。
“車商借助瓜子等線上平臺實現(xiàn)了新能源二手車的線上化收售,平臺效應開始顯現(xiàn),匹配效率開始加速,新能源二手車交易量增速才能領(lǐng)跑整個大盤。”他表示,各地已陸續(xù)出現(xiàn)專門與瓜子二手車平臺合作,專注于經(jīng)營二手新能源車的新車商。
在上世紀八九十年代,美國檸檬法案等一系列法律法規(guī)的出臺,第一次讓二手車車況透明化與服務規(guī)范化成為業(yè)內(nèi)共識,進而讓美國二手車市場在當時獲得迅猛發(fā)展。而如今,打造成熟的新能源二手車流通體系,保障車主的合法權(quán)益,需要包括瓜子二手車在內(nèi)的平臺、各地二手車商,以及車企、電池企業(yè)等相關(guān)方共同努力。
有業(yè)內(nèi)人士認為,2023年將成為新能源二手車的破局之年。隨著新能源二手車流通體系的成熟和完善,新能源汽車、動力電池市場形成梯次消費、循環(huán)消費,也將很快成為現(xiàn)實。
責任編輯:封曉健